Locomotora de vapor 5001 RENFE «Santa-Fé», con lámparas antiguas y tender de carbón - ELECTROTREN - HE2035 - Escala H0.

NOVEDAD ELECTROTREN 2026 - Previsión: Para otoño 2026

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Modelo: 

Locomotora de vapor 5001 RENFE «Santa-Fé», con lámparas antiguas y tender de carbón.

• Chasis y caldera en metal

•Sistema de bielas para tercer cilindro móvil y visible desde abajo

• Diferencias según versión, matrícula y estado/época:

   • Lámparas de diferente tipo y posición

   • Equipamiento de caldera con entradas de agua en posición alta o baja

• Bombas y precalentadores tipo ACFI o Worthington

• Tender de carbón.

• Interior de cabina versión de carbón (puerta de hogar para abrir).

• Motor de cinco polos con volante de inercia.

• Cajetín de enganche NEM 362,

• Finas barandillas de metal.

• DC analógica con conector NEM-660 para digitalizar con decoder de 21 pin.

LAS LOCOMOTORAS SANTA FE:

Las locomotoras Santa Fe tenían previsto numerarse por NORTE como 151-5001 a 5020 (numeración que solo portaron las cuatro primeras máquinas de la serie 151-5001 a 5004 en 1942 ya construidas por RENFE). Pero en 1943 RENFE implantó un nuevo sistema de numeración por el que las 22 locomotoras de esta serie pasaron a ser numeradas como 151-3101 a 3122.

Construidas por La Maquinista Terrestre y Marítima, fueron durante años las locomotoras de vapor más potentes de España para el tráfico de mercancías, comparables en potencia únicamente con las grandes Mallet norteamericanas y las Garratt sudafricanas. Su construcción demostró el alto nivel técnico alcanzado por la industria ferroviaria nacional en tiempos especialmente difíciles. Entre las mejoras que recibieron estas máquinas cabe destacar la instalación de iluminación eléctrica, la instalación de cargadores automáticos de carbón en dos locomotoras y la fuelización de 18 de las locomotoras de esta serie, algo fundamental debido a su enorme parrilla y sus grandes necesidades de carbón.

ORIGEN Y DISEÑO:

La Compañía de Ferrocarriles del Norte encargó el diseño de estas locomotoras en 1940 a la empresa española La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), que recibió de Norte un detallado pliego de condiciones para la construcción de las máquinas que pensaba poner en servicio en el complicado tramo de Torre del Bierzo a Brañuelas, en su ínea de Madrid a La Coruña, que era el único acceso disponible para llegar a Galicia en tren.